摘要：雷诺与中国新能源产业链企业的合作早已颠覆了以往中外合资企业“中国出市场、外资出产品”的固有套路，形成了融合产能、产业、技术、品牌、第三方市场渠道等多种资源的多层次、全要素合作模式。

近日，关于法国雷诺集团旗下的Alpine品牌的一则消息引起了汽车行业的关注——根据Alpine最新的品牌战略，该品牌到2030年的年营收将达到80亿欧元，其中10亿欧元预计来自中国市场。

Alpine品牌诞生于1954年，与“阿尔卑斯”同名。F1赛事的爱好者对这个品牌应该不会陌生，因为从2021赛季起，雷诺集团将旗下的F1车队更名为了Alpine F1车队。作为一款拥有超强运动能力的高性能跑车，可以说，Alpine是为赛车而生的品牌。其实，早在2021年，市场就曾传出雷诺将把Alpine A110引入中国市场的消息，令国内跑车迷倍感期待。

作为法国最大车企，雷诺集团是全球车企中第一个拥抱纯电动汽车的全系列汽车制造商。根据雷诺的行动目标，到2025年乘用车新车要全部电动化，2030年电动车占总量90%，2050年全面实现电动化。近日，雷诺集团已经任命公司首席执行官卢卡·德·梅奥出任电动汽车部门Ampere董事长兼首席执行官，以加速历史性的电动化转型。有消息称，Ampere可能在明年上半年IPO。

在雷诺的电动化转型中，中国新能源车制造企业、供应链企业的角色不可或缺。双方已经建立的三种创新性合作模式，早已颠覆了以往中外合资企业“中国出市场、外资出产品”的固有套路，形成了融合产能、产业、技术、品牌、第三方市场渠道等多种资源的多层次、全要素创新型合作样本。

模式一：产能合作，Dacia Spring悄悄惊艳欧洲

Dacia Spring（达契亚春天）纯电车型是法国零售市场上最畅销的电动车之一，并荣膺“AutoBest2022年欧洲最值得购买车型”大奖。Step One和Step Two两款车型在欧洲市场甚至可以力压多款大众、菲亚特旗下的电动车。

但一个鲜为人知的事实是，Dacia品牌老家虽然在罗马尼亚，但这款被称为欧洲版“宏光MINI EV”的Dacia Spring却是由雷诺在华合资公司易捷特新能源所生产的。易捷特以出口业务为主，成立于2017年，由东风、雷诺、日产中国三方组建，东风出资50%，雷诺和日产分别占股25%。该公司主要利用中国新能源汽车供应链优势，在湖北十堰生产雷诺、启辰、风光、风神、风行等新能源乘用车，具有年产12万辆的生产能力。

2022年中国新能源汽车销量，近十分之一来自出口，份额最大的是特斯拉，紧随其后的不是比亚迪、“蔚小理”，而是易捷特新能源。2022年东风易捷特出口63709辆，在东风汽车24.2万辆的出口量中占比27%。

根据最新的数据，Dacia Spring今年第一季度出口量为10681量，而4月和5月两个单月的出口量更是猛增，均在11000辆以上。1-5月，中国新能源汽车出口为45.7万辆。如果做个粗略的对比，名不见经传的易捷特的销量占比可以说相当可观。

值得注意的是，中国和欧洲的电动汽车发展的时间节奏上存在一个时间差，中国已经走到了完全退补的阶段，而欧洲则是2020年才开始加大补贴力度。同样的，欧洲也会像中国一样，经历一波小型纯电动车型低价化、往下探底的过程。这个节奏差就给中国此前积累的产能创造了空间。通过Dacia Spring的出口实现产能输出，正是这样一个典型案例。

模式二：产业合作，供应链企业在欧洲安营扎寨

2021年6月28日，雷诺与远景动力公司达成全面战略合作，远景动力耗资20亿欧元在法国杜埃建设超级电池工厂，该工厂将成为法国第一家数字化、低碳化的动力电池工厂，到2030年实现年产能24GWh，直接支持雷诺ElectriCity的电动汽车业务，雷诺则向远景动力提供五年40-120 GWh动力电池订单。

这乍看上去像是一笔简单的订单贸易，但背后一个关键词值得关注——ElectriCity（雷诺电动汽车城）。根据ElectriCity规划，杜艾、莫贝格和鲁伊茨的三地的工厂被整合为单一实体，

以建成欧洲最具竞争力和效率的电动汽车生产基地，预计从2025年起每年将生产40万辆汽车。

要支持这一雄心勃勃的工业计划，雷诺需要建立一个紧凑、高效、高科技的电力生态系统，远景动力的电池工厂就建在“ElectriCity”附近。除了提供高品质电池，远景动力还将在智能充电基础设施和智慧能源管理等领域与雷诺展开合作。

能从一个侧面彰显这一战略合作重要性的是，法国总统马克龙当时也出席了战略合作的活动现场，并发表讲话说，“法国非常需要像远景这样拥有绿色发展愿景、创新技术实力和决心的合作伙伴”。

实际上，作为ElectriCity产业集群的一部分，雷诺合作的中国产业链企业不止一家。今年3月10日，雷诺与敏实集团的合作项目正式被欧盟委员会批准，双方将在法国成立合资公司生产电池盒，预计在2025年年产能达30万套。

模式三：技术合作，与吉利携手开拓全球市场

2021年8月，雷诺与吉利宣布建立“创新型合作伙伴关系”。双方将瞄准混动市场发力，共享资源和技术，以中国和韩国为重点市场开展合作：在中国，双方将基于吉利控股集团平台技术联合开发雷诺品牌混合动力车型；在韩国，双方将基于领克节能平台展开合作，共同开发适用于韩国市场的车型。

2022年5月，吉利和雷诺集团的“韩国规划”落地。吉利斥资近14亿元认购雷诺韩国汽车34.02%的股份，双方共同开发韩国市场，吉利提供CMA架构和技术作为未来混合动力车型的基础，雷诺集团负责统筹车辆设计、制造、销售、售后等方面。目前，雷诺和吉利在韩国的合资公司正在对釜山工厂进行升级改造，计划于2024年在韩国推出首款新能源车型。

从双方的合作内容来看，研发和技术合作是最大的亮点，吉利通过向雷诺韩国输出平台和混动技术获取授权和服务费用。这既不是传统的合资关系，也不是代工关系，而是跨国企业在技术、品牌、渠道互补共赢关系。特别是在渠道上，两家企业走出了各自所在的中、法本土市场，共同致力于在第三方市场打开新局面。

据第一财经报道，这次合作的推动者是雷诺中国CEO兼BeyonCa创始人苏伟铭。2021年3月1日，曾在大众任职16年、主导大众多个在华战略项目的前大众集团副总裁苏伟铭宣布就任雷诺中国CEO。就在苏伟铭上任前不久，雷诺对外发布了全新战略，将重塑在中国的商业模式，利用在中国的资产，借助中国产业生态系统，为中国以及全球市场开发新的移动解决方案。这一战略的操盘手正是苏伟铭，而牵手吉利则是新战略落地的第一步。

2022年11月，雷诺与吉利的合作更进一步——双方签署了一项非约束性框架协议，决定成立一家全新公司，在全球范围内共同研发、制造和供应混合动力总成和燃油动力总成。根据框架协议，吉利和雷诺的动力总成公司预计将在今年年内正式合并，双方将分别持有新公司50%的股权。

新公司计划在三大洲运营17家动力总成工厂，雇佣约1．9万人，内燃机、混合动力和插电式混合动力发动机和变速箱的年产能将超过500万台。未来，该公司的产品不仅为雷诺集团和吉利旗下雷诺、达契亚、吉利汽车、沃尔沃汽车、领克、宝腾以及日产、三菱等多个汽车品牌供货，还将面向130多个国家和地区，为全球80％的ICE市场提供解决方案。这将进一步推动吉利的技术和产品将走向国际市场，实现中国汽车产业链企业从“技术输入者”到“技术输出者”的角色转换。

Alpine的入华模式令人期待

作为深耕中国汽车市场的职业经理人和创业者，苏伟铭清楚，对一家跨国车企来说，需要了解市场发展结构性变化、技术发展路径、消费者结构性变化，然后找到最适合当下消费者需求的产品。

关于Alpine品牌，虽然仍未有关于入华时间表的确切消息，但最新公布的品牌战略已经明确了占全球1/8、颇有雄心的营收目标，也令人对其接下来的入华路径图和与本地化模式产生了期待——将采用特斯拉独资模式还是合资企业模式？中法制造企业、供应链企业又将在其中扮演什么角色？如何让专注于赛车和高性能跑车的Alpine品牌让更多国内消费者接受？

“目前还没有具体内容，苏总（苏伟铭）负责整个谈判，具体细节有待进一步公布。”有雷诺中国内部人士向财联社记者表示。

但可以肯定，电动化路线将是Alpine品牌必由之路，入华后也进行本土适应性研发。雷诺官方称，从2024年开始，Alpine计划推出全新的100%纯电动车型。从2027年开始，Alpine将进入全球扩张阶段，根据不同市场需求量身定制车型以提升Alpine的财务表现和品牌价值。

雷诺所主导的中法汽车合作的多样化创新模式说明了，当我们以更突破的思维、更开阔的视野、更合作的心态看待和践行中法新能源车合作，“中国制造”、“中国技术”也将在全球赢得更广阔的天地。