5月31日，中交广航局崖门出海航道项目完成了管线起浮撤离工作，位于富山工业区和出海口自挖段的两段沉管顺利起浮并撤离到锚地。此前，该工程已经提前完成了纳泥区新洲围和富山工业区吹填任务，这标志着崖门出海航道二期工程已经全面进入基建期“最后一公里”收尾阶段。

现场情况复杂 工作人员随时待命

本次工作需要完成起浮撤离的两段沉管相距四公里，沉管全长三公里，处于黄茅海交汇处，来往船只数量多，经过与海事部门的沟通，确定当日于早上6:00至晚上19:00实施封航。

由于施工现场封航时间有限，而管道起浮任务工作量较大，需要在退潮之前抓紧施工，相关团队在封航时间前二十分钟已经全部就位，等待航道封航通知。面对埋入水底长达两年的管道，海底泥沙掩埋环境情况不明对施工组来说是巨大的挑战，因此整个团队都需要在作业过程中保持专注，随时准备应对突发情况。

整个工程直到下午18:00才全部完成，共花费十二个小时，这与施工组原本预计的三小时内完全起浮有很大差距。由于施工现场环境复杂，加上沉管长度过长，操作风险高，施工期间遇到的突发情况都由现场工作人员进行分析和讨论，再通过多个部门协调配合，经过几个小时的尝试和调整才得以解决。加上白天天气炎热，太阳暴晒，对工作人员的体力、意志力和心理素质都是巨大的考验。

时间紧难度大 灵活解决突发问题

由于施工现场受潮汐影响大，起吊作业风险高，因此在封航时间有限，作业时间紧张的情况下，要保证航道按时恢复通航，施工组依旧面临巨大的压力。

在整个施工过程中遇到的最大挑战是出海口自挖段的一条沉管由于被海底泥沙掩盖太深导致无法起浮。原本施工组采用的是通过压缩机打气让沉管起浮，但靠近航道下坡段的沉管在打气50分钟后依然无法起浮，甚至出现串气现象。此时潮水已经褪去，沉管在受到压力之后变得更加难以操作，已经无法正常起浮。

作业组迅速安排两艘辅助锚艇进行起吊作业，但收效甚微。于是作业组又派出受水流影响更小，抓力更足的抓斗船配合起吊，依旧无法达到足够的吊力。

此时距离封航解除的时间已经不到三小时，总指挥在和各负责人讨论后决定将已经起浮的沉管断开拖至锚地，将全长1300米的沉管缩短至300米，再用抓斗船和辅助锚艇配合打气，多管齐下解决问题。最终在封航解除前一个小时，作业组将剩余沉管全部起浮，顺利给海事部门争取了接触封航的时间。

管线起浮撤离工作的顺利完成，为6月底顺利交工验收做好了铺垫。该工程建成后，将大幅度提升附近流域的水运服务能级，进一步完善珠三角西部地区的航道网络体系，为西江流域提供更加高效的出海通道，对助力江门市和西江沿线区域实现沿海、沿江经济快速发展具有重要意义。