“燃油车份额关系到企业的生存,是当前企业经营所必需的基础,电车代表未来。”4月25日,北京现代副总经理戚晓晖在接受贝壳财经记者采访时表示,燃油车与新能源车是并存关系,北京现代在推进电动化转型的同时,继续巩固燃油车业务,第五代胜达将于今年8月上市。

4月25日,2024北京国际车展开幕。发布会上,北京现代与宁德时代签署战略合作协议,双方将共同研发出针对中国市场的纯电动车型。

“2024年更多是产品准备期,上市安排在明年。”戚晓晖透露。

北京现代副总经理戚晓晖。图/受访者供图

(小标)加大在中国市场的投入,2024年是与宁德时代共同研发纯电动车型的产品准备期

新京报贝壳财经:今年现代汽车首次发布了“In china  For Global”,即“在中国 为全球”这一战略,为什么?

戚晓晖:中国市场的产销体量、智能通讯技术的发展是非常领先的,去年中国汽车出口超500万辆,现代汽车看到了中国市场对全球的意义,若不对中国市场做产品和技术革新,未来必然会影响到在全球市场的地位。

另外,中国客户对智能坐舱、智能驾驶等智能化技术的需求,与现代汽车在智能化上的发展方向相契合。目前在海外市场,客户对智能驾驶的需求还没有那么高,所以既然中国市场契合现代汽车在智能化技术发展的规划,那必然要在中国市场做大量的投入,通过在中国取得的成功经验,再返回到全球市场。

新京报贝壳财经:北京现代宣布与宁德时代达成合作,2024年如何推进双方的合作?

戚晓晖:双方对未来扩大合作达成了共识。2024年更多是产品准备期,上市安排在明年,整个电动化也是从明年开启。

不论是新车上市,还是营销各方面,今年整个市场是非常乱的,不是上市最好的时机。刚才也讲到,我们也无比渴望流量,但是作为合资大厂来讲,做流量还是要有底线,就像做产品,要经过各方面的验证,不能为了抢时机就先“收割”一批用户。

新京报贝壳财经:北京现代如何应对市场的“卷”?

戚晓晖:价格竞争是每个企业都面对的,这几天参加了很多论坛,也看到了不管是车企还是行业各个部门,大家对于这种现状都不是非常认可。虽然说短期的价格竞争能让消费者在买车时获益,但从中长期来讲,这种无休止的“卷”,会让车企要么会降低质量标准,要么会亏损倒闭,最后受到影响的是消费者。

对北京现代来讲,我们的质量标准不能降低,服务能力和标准不能降低。股东非常重视中国市场,愿意为中国市场投入,我们也有底气参与到市场竞争当中,往更高品质的产品、更多的智能化上用力,提升产品力。未来3-5年,在国内市场,北京现代希望稳定在30万辆的规模,健康经营,引入更多高质量的产品。  

(小标)燃油车与新能源车是并存关系

新京报贝壳财经:现在全球范围有好多燃油车“回潮”的声音,北京现代对油车和电车关系的看法有没有发生变化?

戚晓晖:关于海外燃油车“回潮”和油电之间的关系,实质上,不管燃油车是否“回潮”,北京现代坚定地坚守在燃油车阵营。一方面,用户对燃油车有需求;另一方面,在燃油车质量管理体系、研发、产品等方面,北京现代有技术积淀,没有必要抛弃接着做电车。我们通过油车智能化的升级,夯实油车阵营这一基础。

不可否认,电车是未来。不管是纯电还是混动甚至是增程,这些产品我们都在规划,也在内部进行选择和调整,虽然现在要付出一定成本,在一段时间内也很难给企业带来明显收益,但这代表了企业的未来,是必须要做的。

所以油电一定是共存的。燃油车份额关系到企业的生存,是当前企业经营所必需的基础,电车代表未来。

新京报贝壳财经:如何看待当下汽车行业的营销?

戚晓晖:品牌不是说注册一个车名或一个名字、设计一个Logo(标志),品牌资产是需要几代人、几十年甚至上百年经营下来的,代表的是技术实力、研发能力,以及质量和口碑在用户心目中留下来的品牌印记。

虽然现在流行厂家直接下场卖车,直营或线上直播,是因为还没有形成规模量产化,只能自己去做。从上百年汽车市场的发展来看,我认为还是经销商这种代理商制,是未来电车渠道发展的方向。