2022年12月13日，由地上铁发起，在中国物流与采购联合会指导下的“新能源+”物流生态沙龙暨地上铁“简而有道”品牌升级活动在上海成功举办。

来自中国物流与采购联合会物流装备专业委员会、上海物流与供应链企业家协会、运联研究院、吉利、建发汽车(集团)、宁德时代、汇川、赛轮科技、壁虎科技、斑马网络、Momenta、G7、顺丰、中通、圆通、伊藤忠物流(中国)、鲜生活运荔枝、上嘉物流、国电投、昊辰资本、云南信托、慕尼黑再保险、国银金租、人保、普华永道等行业协会专家、新能源物流车主机厂、电池电机等配套企业、物流快递企业、金融服务机构等新能源物流生态知名企业受邀出席。活动围绕“十四五”绿色物流未来、在国家“双碳”战略下未来新能源车与城配物流的挑战与机遇进行主题演讲与圆桌对话。与此同时，地上铁进行了企业全新品牌升级与业务服务升级，标志着地上铁走向“绿色物流”的新阶段。

地上铁创始人兼董事长张海莹发表了题为“时代的回应：新能源物流生态的畅享与邀约”的主题演讲。张海莹表示在“新能源+”物流的生态链上，需要金融服务、信息服务、制造服务、维修服务、人力资源服务等一系列服务为生态链提供保障和发展生命力，而地上铁希望连接所有服务，成为生态链的“连接者”，通过提供一站式的数智化运营和综合解决方案，形成集约化运营、共享服务、全生命周期的提质增效运营能力，赋能生态链上下游伙伴，助力万物互联。张海莹向在场的新能源物流生态伙伴发出邀约，希望彼此连接、化繁为简、共创共享，为推进行业的绿色发展而共同努力。

新能源物流行业的绿色发展离不开国家政策的支持，中国物流与采购联合会会长助理、物流装备专业委员会主任马增荣为现场嘉宾解读了“十四五”国家政策中绿色物流的发展趋势、重点方向与对策建议。

在国家“双碳”战略下，新能源物流行业应尽快形成包括物流运输方式、物流运输结构、物流组织模式、物流网络、物流系统等在内的综合性现代绿色物流体系。通过科学库存分布、优化路径规划、完善管理模式等降本绩效的方法，实现单位物流业务量、能耗和碳排放量的明显降低。

马增荣非常认可地上铁作为新能源物流生态“连接者”的作用与价值，并表示行业未来的发展，一定要打通绿色物流供应链各环节，提供从主机厂到零配件、从租售车到维保与金融、从标准化到定制化等全生态服务，逐步实现绿色物流的平台化、数智化、定制化与服务化。

地上铁“简而有道”品牌升级发布

新能源物流行业的未来发展为各企业带来挑战与机遇，也带来了新需求，地上铁因需而变，为了更好地“连接万物”助力互联互通，地上铁在2022年也进行了全新的品牌定位升级。沙龙现场，地上铁市场中心总经理金玮发布了地上铁全新的“简而有道”品牌定位及企业品牌宣传片。

未来城配供应链的挑战与机遇

未来城配供应链的挑战与机遇是什么?运联研究院执行院长李忠心为现场嘉宾进行了分析与未来畅想。

李忠心指出城配是万亿级的增量市场，但当前的困境是独立的第三方城配企业没有发展起来。站在物流角度看城配行业仍呈现弱网络效应及弱规模效应，不具备高市场集中度的潜力;站在商流的角度看城配行业，商流属性大于物流属性，不具备物流端集约化的前提条件;在90%的计划性B2B市场，仍然没有找到规模化的路径。

李忠心指出城配行业困境的突破点在于两点：第一先确定服务行业的性质，选择增量市场+组织化趋势明显的市场;第二在运营上，选择在时间和空间上做集约

现场情景剧重现城配物流三大难题

活动现场，主办方还通过轻松幽默的情景剧形式，演绎了城配物流企业在实际管理中遇到的三大难题：

重资产投入的难题：资产投入成本高、管理效率低、运营风险高、员工关系弱

车队管理的难题：成本居高不下、交通事故频发、合规廉洁风险高

物流园区减碳升级的难题：落地周期长、交通能耗难兼顾、缺乏成熟样板

“新能源+”物流生态圆桌对话

由运联研究院执行院长李忠心主持，题为“绿电减碳与物流生态进化”的圆桌对话，在对话中，成都运荔枝科技有限公司总经理黄博表示，运荔枝与地上铁在尝试关于人车分离的模式，将车辆交给专业团队进行专业车辆资产运维管理，对司机进行培训与指导，让司机按照制定好的系统和APP操作执行。顺丰集团新能源负责人陈浩表示，顺丰的模式与运荔枝的模式不同，顺丰在北上广深等有路权的城市采用自购车，其他城市与行业伙伴合作租车，降低成本。针对不同业务需求的客户，地上铁高级副总裁康平陆表示，业务是有弹性和波动性的，车辆作为系统设施，针对业务波动的部分，应该设置基础设施共享网络，通过不同波峰波谷，满足大家在不同时间段，不同空间使用的诉求。

普华永道气候及可持续发展高级经理章程在下午的沙龙现场，为嘉宾来了主题为“城配物流产业链绿色低碳发展实践和展望”的演讲。章程分享了物流企业减碳的实际案例，从上游货主利用可持续包装材料、绿色生产、物流园区使用电动车替代燃油车;到三方城配使用新能源运力、从运输、中转、末端收派环节全流程提质增效与低碳减排;再到主机厂自身制定的碳中和目标，最后到运输车辆提供商最大限度发挥新能源物流车全生命周期的减碳功效;碳城配物流行业的绿色低碳转型需要产业链上的各方通力合作。章程指出，绿色生产、绿色包装、绿色仓储、绿色运输，每个环节都要尽可能的发挥减碳作用。

绿色金融是全球趋势，金融为企业发展赋能，尤其是物流企业应该尽早布局，节能减排，获得绿色碳权。由深圳市协力新能源与智能网联汽车创新中心主任谢海明主持，在题为“聚焦低碳运输，绿色金融助力共同富裕”的圆桌对话中，中物联物流装备委秘书长左新宇表示，从国家“双碳”战略到各城市出台的减碳政策能够看出，未来绿色运输、绿色交通工具是必然结果，从新能源车全生命周期入手，把物流车看作是赋能司机工作的工具而非消费品，最大限度的发挥每个环节的节能减排是关键。建发汽车(集团)水平事业部副总经理蔡振兴指出，随着新能源车销售模式的变革、消费者需求日益多元化，只有推进数字化转型，才能抓住客户资源、满足多变的需求。通过数字化的转型，看清各个环节节能减排的问题，有效进行升级改造。云南国际信托有限公司总裁助理贾岩表示，与燃油车相比，由于新能源物流车在资产价值构成、数字化程度、资产保值估值模型都有了划时代的变化，对于金融机构而言，作为底层资产的新能源物流车资产，风控逻辑都将进行调整，而调整是基于金融机构托管平台的专业度、可行度和可持续增长性等维度进行的。地上铁市场中心总经理金玮表示，地上铁正是因为理解新能源物流车区别于乘用车的属性逻辑是作为司机的工作工具。我们借助绿色金融对于交通运输行业的发力，帮助司机更好更安心地展开工作，将车、司机、金融机构的需求连接并融合，最终提高整体新能源物流车的应用规模并助力司机群体的共同富裕。

在创新与期待的圆桌对话中，什么样的 EV 车决胜未来市场是大家讨论的焦点，中物联物流装备委秘书长左新宇作为主持人表示，未来的EV车应该是高度智能化、高度协调化、模块化、可以实现企业与司机的互联互通。吉利商用车集团轻型商用车事业部副总经理轻商销售公司总经理胡晓炜表示，吉利对未来新能源车的设想是“四化”，即电动化、网联化、智能化和共享化。希望通过对车辆残值的定义，通过再制造赋能客户，让客户获得性价比更高、价格更低廉的产品。宁德时代新能源科技股份有限公司电动物流车总经理陈光强指出，原材料的紧张供需导致成本上涨，这是暂时性的，宁德时代希望生态链上的各企业把车的全生命周期成本控制好、车卖得好，新能源车的迭代更新才有意义。地上铁副总裁袁果表示，地上铁一直把自己定义为“连接者”，非常熟悉客户及用户，地上铁把生态链上各环节的需求提炼出来，加入地上铁对新能源车的技术判断，综合形成输出结论，与同行深入交流，共同做大市场，让全生命周期的各节点企业都能获得商业成功。

由昊辰资本创始人汤涛主持的“人工智能赋能新能源车，看创新与安全的平衡之道”的圆桌对话中，中国人民财产保险股份有限公司深圳分公司车险部副总经理梁锐锋表示，新能源车作为新兴业态，发展蓬勃，2021年公司新能源商用车的增长已经超过100%，而高保单量带来的安全运营管理体系的缺失是导致社会成本浪费的最大原因，希望依托于地上铁的人才经验、大量数据服务网络打造行业服务标杆、建设标准，为用户降本增效的同时，实现安全管理。地上铁高级副总裁康平陆表示，地上铁与合作伙伴在AI领域做了很多创新性的尝试，无论是大数据算法还是业务应用，都是依托于场景需求进行尝试与研究，包括资产管理、安全管理、风控等环节，地上铁希望在参与人工智能应用和场景的挖掘中做好两个坚持：一是坚持做好“连接者”，与伙伴一起把价值做到最大化;二是充分发挥自己的优势，例如合作伙伴发挥算法、技术创新等模式，地上铁发挥在运营场景、业务闭环、创新应用领域优势，与合作伙伴形成闭环，实现商业价值与社会价值的统一。